sábado, 11 de julio de 2015

Espantada aérea de diputados españoles en la Eurocámara durante las votaciones sobre derechos humanos

Al menos 30 eurodiputados contrataron un vuelo Estrasburgo-Madrid que parte antes de acabar la sesión parlamentaria, a pesar de que otro cubre ese trayecto más tarde

Mientras los europarlamentarios volaban a casa, el Parlamento Europeo debatía sobre la situación de los derechos humanos en lugares como Sudán o el Congo

Solo 10 de los 54 eurodiputados españoles participaron en la última votación

El hemiciclo del Parlamento Europeo en Estrasburgo

Al menos 30 eurodiputados españoles han hecho novillos en el Parlamento Europeo mientras se debatían asuntos relacionados con los derechos humanos. Su ausencia en los debates y la posterior votación ha sido premeditada: han contratado el vuelo que salía a las 14.00 a pesar de que la convocatoria de la sesión parlamentaria preveía actividad hasta las 17.00. Air Nostrum cubre ese trayecto diariamente a las 18.15.

El programa de la sesión parlamentaria de este jueves incluía debates a partir de las 15.00 y una votación que a las 17 horas. A pesar de este calendario, una treintena de eurodiputados contrataron el vuelo que despegaba de Estrasburgo a las 14.00. La compañía Air Nostrum se ha visto obligada a retrasar la salida de ese avión ya que las primeras votaciones se han demorado más de lo previsto.

A pesar de que Air Nostrum ofrece un vuelo que realiza el mismo trayecto a las 18.15 horas, la Agencia de Viajes del Parlamento Europeo ha solicitado a la compañía aérea que retrasara el despegue debido a que un importante número de representantes no iba a llegar a tiempo." Se accedió a la solicitud de forma excepcional dado que el grupo representaba más de dos terceras partes del pasaje", ha informado la empresa en un comunicado.

La compañía ha dado una hora más de margen a los 30 eurodiputados que tenían billetes para ese avión. Según ese mismo comunicado, era complicado reubicarles en el viaje posterior puesto que solo tenía 10 plazas libres. Finalmente el despegue se ha producido a las 15.08 y los eurodiputados -y los otros 12 pasajeros- han llegado a Madrid con 72 minutos de retraso.

No obstante, mientras los 30 eurodiputados que contrataron ese servicio volaban, en el pleno de Estrasburgo se debatían asuntos relacionados con los derechos humanos. Esos debates y su posterior votación estaban fijados en la agenda con anterioridad. A las 15 horas comenzaba en el hemiciclo la discusión sobre los derechos humanos. En esta sesión se abordaban una ley sobre ONG y sindicatos en Camboya, el caso de dos activistas por los derechos humanos en la República Democrática del Congo, el de Nabel Rajaab en Bahrein o la situación de dos pastores cristianos en Sudán.
Solo 10 españoles votaron

Air Nostrum no facilita los nombres de los eurodiputados que habían contratado el vuelo anterior a la finalización del pleno. No obstante, se sabe que el líder de Podemos, Pablo Iglesias, era uno de los miembros del pasaje ya que ha sido su equipo el que ha avisado al resto de parlamentarios de que la compañía había tomado la decisión de retrasar una hora la salida del avión. Un gesto que agradecieron muchos de sus compañeros, según el comunicado enviado por la formación para aclarar que la decisión de dar margen a los eurodiputados no había partido de la petición de Iglesias sino de que en el avión "viajaban fundamentalmente eurodiputados", tal y como más tarde ha confirmado la empresa.

El resultado de las votaciones que ha publicado el Parlamento Europeo sí permite saber al menos qué parlamentarios se quedaron hasta el final de la sesión en Estrasburgo. De los 751 miembros de la Eurocámara, solo 90 participaron en las votaciones de la última parte -que concluyó minutos antes de las 17 horas-. Ese número representa alrededor del 12% de los representantes elegidos hace poco más de un año.

En cuanto a los parlamentarios españoles, solo 10 de los 54 electos votaron en los asuntos relativos a los derechos humanos. De ellos ninguno era del PP; tres eran del PSOE (los exministrso José Blanco y Ramón Jáuregui, y Elena Valenciano); y otros tres de Podemos (Tania González, Estefanía Torres y Miguel Urban). También estaban presentes Paloma López (IU), Jordi Sebastiá (Compromís) y Ernest Maragall (ERC).

Irene Castro    09/07/2015 - 20:02h
http://actualidad.rt.com/ultima_hora/179764-eeuu-prohibir-marido-mujer-homofobia

Documentos desclasificados del FBI : La Tierra ha sido visitado por Ovnis, ET, y seres de otras dimensiones

DOCUMENTOS DESCLASIFICADOS DEL FBI: LA TIERRA HA SIDO VISITADO POR OVNIS, EXTRATERRESTRES Y “SERES DE OTRAS DIMENSIONES”

El enlace oficial al FBI vault conteniendo los documentos se puede encontrar aquí.

¿Es sorprendente que el FBI de EE.UU. este mostrado interés en el estudio de los fenómenos OVNI? ¿Es posible que muchas películas de ciencia ficción actuales están basadas en hechos reales, o mejor llamados "filtraciones" dadas por los gobiernos, con el fin de aumentar deliberadamente la conciencia entre la población?



En el 2011, después de que algunos documentos fueron "desclasificados", un informe escrito por un agente especial del FBI en 1947 llegó al público.

El agente especial del FBI, un teniente coronel cuya identidad se mantuvo en el anonimato debido a asuntos de "seguridad nacional", reunió numerosos datos sobre el fenómeno OVNI después de haber realizado numerosas entrevistas y estudiado el fenómeno desde hace años.

De acuerdo con los informes y documentos "desclasificados", hemos sido visitados por numerosas especies extraterrestres, algunos de los cuales no sólo son de otros planetas, sino de otras dimensiones.


El FBI admite que hemos sido visitados por extraterrestres y 'seres de otras dimensiones'
Algunos de estos seres se originan a partir de un plano etéreo coexistente con nuestro universo físico. Estas "entidades", que pueden "materializarse" sobre nuestro planeta, aparecían como gigantes figuras translúcidas.

He aquí una transcripción de algunos de los detalles más importantes del informe:


1. Parte de los discos llevan tripulaciones, otros están bajo control remoto

2. Su misión es pacífica. Los visitantes contemplan asentarse en este plano

3. Estos visitantes son parecidos a los humanos, pero mucho más grande en tamaño

4. Ellos NO están desencarnando gente de la Tierra, sino que provienen de su propio mundo

5. Ellos no vienen de un planeta como nosotros usamos la palabra, sino de un planeta etérico que interpenetra con el nuestro propio y no es perceptible para nosotros

6. Los cuerpos de los visitantes, y la nave, se materializan automáticamente al entrar en el ritmo vibratorio de nuestra materia densa

7. Los discos poseen un tipo de energía radiante o un rayo, el cual desintegra fácilmente cualquier nave atacante. Ellos vuelven a entrar en el etérico a voluntad, y por lo que simplemente desaparecen de nuestra vista, sin dejar rastro

8. La región de la que proceden no es el "plano astral", sino corresponde a los Lokas o Talas. Los estudiantes de materia esoterica entenderán estos términos.

9. Es probable que no se pueda llegar por radio, pero probablemente puede ser por radar. si un sistema de señal se puede diseñar para eso (aparato.



Adición: Las Lokas son de forma oval, longitud acanalada oval con un metal o aleación resistente al calor que aún no se conoce. La jaula frontal contiene los controles, la parte media un laboratorio; la parte trasera contiene armamento, que consiste esencialmente de un aparato de energía de gran alcance, tal vez un rayo.

Si estos seres nos han estado visitando en los últimos 50 a 60 años, ¿es posible que estos mismos seres han visitado la Tierra hace cientos y miles de años? ¿Es posible que estos seres influenciaron las antiguas civilizaciones humanas? ¿Y es posible que ellos todavía estén influyendo la vida en la Tierra?

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EE.UU.: Demócratas proponen eliminar de la ley federal los términos 'marido' y 'mujer' por homófobos

Los demócratas del estado de California han introducido un proyecto de ley para retirar las acepciones 'marido' y 'mujer' de la ley federal, ya que son "términos de género" que discriminan a las personas homosexuales, informa el portal Infowars. En este estado estadounidense esos términos ya están vetados.

Eliminar de la ley de matrimonio estas palabras, que serían sustituidas por nuevos términos de "genero neutro" como "cónyuge" o "pareja casada", es necesario debido a que "tienen significado y aún reflejan prejuicio y discriminación", declara el promotor de esta iniciativa, Lois Capps. Hace apenas dos semanas el matrimonio de parejas del mismo génerofue aprobado por la Corte Suprema estadounidense en todos los estados del país.

Publicado: 10 jul 2015 14:06 GMT
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Batallones de islamistas contra Donetsk y Lugansk

Batallones de islamistas están participando, junto al régimen de Kiev, en los combates contra las Repúblicas Populares de Donetsk y Lugansk. 

Según el New York Times, se trata de los batallones Cheikh Manur y Jokhar Dudaev, que se componen principalmente de chechenos provenientes de Georgia y de Uzbekistán, así como del batallón Crimea, integrado por tártaros [1]. 


Esos grupos están vinculados a los nazis de la organización ucraniana Pravy Sektor y no están cobrando salarios del régimen de Kiev. El New York Times afirma no haber encontradoindicios de implicación estadounidense. 

Sin embargo, como reveló Thierry Meyssan hace más de un año [2], la CIA viene coordinando a nazis e islamistas desde el fin de la Segunda Guerra Mundial. 

En el caso particular de Ucrania, el 8 de mayo de 2007, la CIA organizó un «Congreso Antiimperialista» (léase anti-ruso) en Ternopol (oeste de Ucrania) con la participación - ya en aquel momento - de los nazis ucranianos y los islamistas del Cáucaso. La coordinación creada aquel día puso a Dimitro Yarosh (el jefe de Pravy Sektor) en la presidencia de aquel movimiento e incluso recibió la bendición de Doku Umarov, quinto presidente del Emirato Islámico de Ichkeria y posteriormente proclamado primer emir del Cáucaso. 


En diciembre de 2013, islamistas tártaros regresaban inesperadamente del Medio Oriente, donde habían estado peleando contra la República Árabe Siria, para dar protección a los participantes en la revolución de color de la plaza Maidan [3]. 

Por otro lado, en este momento, los antiguos oficiales del Emirato Islámico en Irak y el Levante han sido ampliamente reemplazados por chechenos, al extremo que el idioma ruso ha reemplazado el uso del idioma árabe en el seno del estado mayor del actual Emirato Islámico o Daesh.
Comentario: Ya bien sabemos que EEUU patrocina y respalda terroristas y radicales violentos en todo el mundo para cumplir con su agenda imperialista. Lo curioso es que cada vez son más transparentes y ya no les importa tanto las máscaras, ¿será que están desesperados por hacerse de un control más férreo y generalizado? ¿Piensan que todavía caemos en sus mentiras tan patéticas?

vie, 10 jul 2015 15:35 UTC

viernes, 10 de julio de 2015

Obeliscos,obras imposibles.

El obelisco inacabado de Ansuán.

¿Cómo pudieron los antiguos egipcios tallar, trasladar, izar y colocar enormes columnas de piedra de una sola pieza, algunas de mil toneladas de peso? 

¿Qué clase de tecnología emplearon, que no requería ni ruedas, ni caminos? Además ¿era su función simplemente decorativa?

El obelisco inacabado de Asuán se encuentra en las canteras del norte de la ciudad (de la ciudad de Asuán salía buena parte de la piedra con la que se hacían los monumentos egipcios).

Es un objeto en el que se estaba trabajando y que posiblemente iba a ser la pareja del Obelisco laterano de Karnak (hoy en Roma), que se resquebrajó y se tuvo que dejar sin concluir. 

Si no hubiera sido así hubiera sido la pieza de piedra trabajada más grande del mundo.

A las afueras de la moderna ciudad de Asuán, no demasiado lejos de la ciclópea presa construida por Nasser en los años sesenta, se encuentra uno de los vestigios del antiguo Egipto más desconcertantes que existen. Grande cómo ninguno, el llamado obelisco inacabado de Asuán yace sobre el suelo rocoso de la cantera todo lo largo que es -42 metros-, esperando que alguien pueda resolver los interrogantes que plantea el método que los egipcios pretendían utilizar para transportarlo. 

Si el paradigma de todas las pirámides del mundo está en la Gran Pirámide de la meseta de Gizeh, su homólogo en el campo de los obeliscos yace toscamente tallado en la cantera de Asuán. Cualquier diccionario especializado en egiptología nos puede proporcionar una definición somera de lo que es un obelisco. Nombre de origen griego ("ojbelisko"), esta pieza es un monolito en forma de aguja paralelepípeda erguida, con cuatro lados y coronada por una pirámide pequeña denominada piramidión.

 Su función parece estar firmemente vinculada al culto solar de Heliopolis, la On Biblica, al identificarse esta construcción con el primer punto en el que se posaron los rayos del sol durante la creación del mundo, según la mitología egipcia de esta ciudad. No en vano, el significado de la palabra "tejen" (txn) utilizada por los egipcios para denominar a estas enormes agujas, significaba literalmente "rayo de sol".

COLOSOS DE MIL TONELADAS

La tradición existente en Egipto en el traslado de grandes bloques de piedra es de sobra conocida por todos, 

Las grandes pirámides de Gizéh poseen bloques de hasta 40 toneladas. Por los restos de un coloso de granito de Ramsés II (ca. 1250 a.C.) disgregado por los patios del famoso Rameseum de Tebas, se ha calculado que la figura medía casi 20 metros de alzada y que su peso debió de superar las mil toneladas, Con todo, los obeliscos se llevan la palma en tamaño y peso. 

Algunos de ellos fueron extraídos de las canteras de granito rojo de Asuán. Sus medidas oscilan entre los 20 y 30 metros y su peso puede 
 llegar a superar las mil toneladas. No obstante, el ejemplo más popular -y que supera cualquier imaginación es el ya mencionado obelisco inacabado de Asuán, que puede fecharse en la XVIII Dinastía, es decir, hacia el 1400 a.C.

Abandonado en la cantera y unido solamente por un lado al suelo rocoso, una vez puesto en pie este coloso superaría los 40 metros de altura y su peso rondaría las 1.200 toneladas. A partir de ahí no sabemos nada más. En el estudio de estos gigantescos monumentos son dos los problemas que nos podemos encontrar. El primero de ellos es el trabajo de la piedra. Parece inexplicable que con herramientas de cobre se pudiera trabajar con soltura una piedra tan dura como el granito. Por otro lado, nos encontramos, quizá, con el problema más insoluble. ¿Cómo trasladaron los egipcios miles de toneladas de piedra sin romper la frágil estructura de los obeliscos? Hoy día a ningún constructor moderno se le pasa por la cabeza realizar un bloque de piedra de tan descomunales proporciones por el simple hecho de que sería imposible de mover. Nuestros camiones de mayor carga pueden transportar apenas 50 toneladas. En caso de, por ejemplo, cargar con una viga para un puente de un peso mayor, deben ir escoltados por la policía de carretera y a una velocidad de 20 kilómetros por hora.

 ¿Cómo lograron los egipcios, entonces, cargar manualmente lo que hoy no podemos hacer con nuestras mejores máquinas? 

Tradicionalmente se ha interpretado que el traslado de un gran obelisco se realizaba arrastrándolo hasta el río, donde era embarcado en un gran barco de papiro y madera. Según el especialista Kurt Lange, la lógica nos lleva a pensar que el objeto saldría totalmente acabado de la cantera. Con ello se pretendía evitar cargar con un peso mayor innecesario. Así, sería mucho el cuidado que, a lo largo del trayecto, se debía de dar al piramidión y a las aristas del obelisco para no deteriorarlas.

OBELISCOS ELÉCTRICOS.

Otros autores como el profesor José Álvarez López, defienden la posibilidad de que nos encontremos ante simples pararrayos, haciendo referencia al material metálico con el que se construía el mencionado piramidión: el electrum, un combinado natural de oro y plata al que se añadía, con frecuencia, un porcentaje de cobre. Sea como fuere, de lo que no cabe duda es de que los obeliscos egipcios ofrecen una serie de misterios que aún hoy los expertos no han podido resolver. Sin ir más lejos, Francois Daumas, uno de los mejores egiptólogos que ha dado Francia en lo que va de siglo, reflexiona sobre los obeliscos afirmando que "el procedimiento que tenían los egipcios para erigir un obelisco sin aplastar su zócalo sigue siendo misterio para nosotros".

A este enigma habría que añadir otros más inexplicables, como su traslado, levantamiento o colocación milimétrica. Se trata de problemas que están más allá del tradicional "aaaauuppa" con que más de una vez se nos ha intentado explicar el método de colocación de estos gigantes de piedra.

LOS CAMINOS INVISIBLES DE LOS OBELISCOS

Sin embargo, son muchos los enigmas que nos inquietan a la hora de plantear esta teoría. ¿Por qué pista o camino fueron trasladados? No se ha conservado ninguna infraestructura parecida y los aledaños de la cantera de Asuán hasta el río no son, precisamente, una superficie rocosa como pueda ser la meseta de Gizéh. ¿Cuanta gente pudo colaborar en su traslado? Lo ignoramos; e intentar pensar en un cálculo aproximado parece a todas luces inútil, toda vez que no sabemos el método ni el camino que pudieron utilizar. 

Sobre el procedimiento de traslado sucede otro tanto. Los célebres rodillos o trineos de madera -de estos últimos tenemos algunos buenos ejemplos en relieves legados por los propios egipcios- se aplastarían bajo el peso del obelisco y, según investigaciones actuales , ni los más modernos cilindros de acero aguantarían el peso y movimiento de un objeto de estas características. Supongamos, haciendo un alarde de imaginación, que hemos llegado finalmente al río con alguno de los métodos anteriormente expuestos.

 ¿Qué barco del año 1400 a.C. podría aguantar un peso de 1.200 toneladas?

 La respuesta la podemos encontrar en algunos de los relieves del templo de la reina Hatshepsut construido en el acantilado de Deir el-Bahari. Allí podemos observar algunos relieves en donde se representan barcos que trasladan obeliscos por el Nilo. Sin embargo, las proporciones en el dibujo no han sido guardadas, si es que realmente los obeliscos allí representados son los de Karnak, tal y como nos narra el texto jeroglífico que acompaña a la escena. La altura de estas piezas superaba los 20 metros, aunque en el dibujo aparecen más pequeños en proporción con los tripulantes, norma muy común en los relieves egipcios. 

Pero más que una respuesta a nuestra pregunta, el relieve parece ofrecernos una sorpresa mayor ya que el barco transporta dos obeliscos a la vez ¿Qué tipo de barco podía cargar más de 2.000 toneladas sobre un río en el que no existe un solo punto con calado considerable? Si a esto añadimos que el Nilo está repleto de bancos de arena y de bajos, en donde suelen verse atrapados los barcos modernos, construidos expresamente para este recorrido, parece inexplicable cómo pudieron los egipcios transportar estos grandes obeliscos cientos de kilómetros río abajo.

LAS PRIMERAS PIEDRAS

Imaginemos, continuando con nuestro alarde de fantasía y ficción, que hemos llegado, a base de tiras y aflojas, al lugar en donde queremos colocar el obelisco en cuestión. Los egipcios tenían por costumbre colocar dos de estas agujas a la entrada de cada templo, una enfrente de cada uno de los dos pilonos o torretas que daban acceso al mismo. 

Para evitar riesgos, seguramente los obeliscos fueron colocados en primer lugar antes de construir cualquier parte del templo, con el fin de evitar posibles fallos en su emplazamiento y que la fortuita caída de una de las agujas dañara alguna parte del edificio. Sin embargo, también conservamos ejemplos en donde estas agujas de piedra fueron colocadas en recintos muy estrechos ya construidos con anterioridad, por ejemplo el templo de Karnak, obligando así a reducir al mínimo las maniobras. 

Un problema más. Algunos especialistas modernos ofrecen una teoría a todas luces impensable para la colocación exacta de los obeliscos egipcios. Ante el lugar elegido para su levantamiento se fabricaba una rampa de arena y barro. Por ella se dejaba caer lentamente el obelisco, orientándolo hacia el lugar elegido con una serie de cuerdas que tensaban o frenaban la caída según se precisara. Abajo se construía un grueso muro contención con varios canales en su interior para que fluyera la arena desalojada, y que funcionaba de tope mientras se tensaban las cuerdas que hacían ascender el obelisco. 

La mente lúcida que ingenió tal teoría, se olvidó de describirnos como subían el obelisco - recordemos 1.200 toneladas- hasta lo más alto de la rampa, ni las medidas de esta. Aunque lo más interesante sería conocer el material con el que se habría fabricado el mencionado muro de contención, material que debería ser capaz de soportar el peso y la fuerza de bajada del obelisco, más toda la masa de la tierra de la rampa que arrastraba en su deslizamiento. Cualquier muro convencional de adobe o piedra conocido en la época no aguantaría la embestida del obelisco en su descendimiento.

LADRONES DE OBELISCOS

Desde la antigüedad clásica, y especialmente a lo largo del siglo pasado, varios países europeos -además de Estados Unidos- se agenciaron varios obeliscos para colocarlos en las mejores plazas de sus capitales. La antigua Roma tenía 13, y actualmente París, Londres y Nueva York, uno cada una. Sorprendentemente, Berlín dejó pasar la oportunidad cuando el mercado de este tipo de monumentos estaba permitido. De todos estos obeliscos, quizás sea el parisino -ubicado en la famosa Plaza de la Concordia- el más conocido. 

Su consecución fue el producto de un auténtico cambiazo que le dio el rey de Francia Luis XVIII al monarca egipcio Mohamed Alí, intercambiando uno de los obeliscos del templo de Luxor de Ramsés II por un reloj que, para colmo, no funcionaba ,y que se conserva actualmente en la mezquita que el propio Mohamed Alí se construyó en El Cairo a imitación de la de Santa Sofía, en Constantinopla. Este obelisco de granito, que para nada puede ser comparado al mastodonte de la cantera de Asuán, mide una veintena de metros y pesa "solamente" unas 250 toneladas. 

Además, el obelisco fue colocado en la Concordia el sábado 22 de Octubre de 1836, es decir, cinco años y siete meses después de que el barco que iba en su búsqueda partiera de Francia en Marzo de 1831. Para su levantamiento en la plaza parisina se utilizaron 300 hombres y toda la técnica a la que pudieron recurrir los ingenieros franceses de la época, haciendo uso de poleas, sogas, y megáfonos para dirigir la operación.

Los ingleses, en fecha mucho más tardía -1875-, hicieron uso de una técnica mucho más depurada. El ingeniero Dixon fabricó un contenedor metálico recubierto por un casco de barco con unos mástiles, especialmente acondicionado para albergar en su interior el obelisco de granito rosa de 200 toneladas de peso. Este artilugio, llamado -como el obelisco- Cleopatra, fue remolcado por un gran vapor -el SS Olga- llegando a su destino el 12 de Septiembre de 1878. Las circunstancias que rodearon al traslado del obelisco de Nueva York no distan mucho de las acaecidas en los dos casos ya mencionados en París y Londres,

 No obstante, para este ejemplo únicamente habría que reseñar el handicap que supuso un aumento muy considerable de la distancia por mar que se debió recorrer, atravesando para ello todo el océano Atlántico. Hoy día los obeliscos se levantan orgullosos, desafiando a la más moderna tecnología. El misterio que rodea su traslado y colocación milimétrica los seguirá disfrazando como simples alegorías solares.

En muchas capitales del mundo y ciudades importantes hay un obelisco , como una marca de pertenencia, pero a que?. E aquí una lista de los lugares mas importantes en donde se los puede encontrar.

Escuela Stowe, Buckinghamshire. Obelisco del General Wolfe, 1754.
Obelisco de la Candelaria en Tenerife (Islas Canarias), erigido en 1768, de 11 m.
Villa Torlonia (Roma). Dos obeliscos erigidos en 1842.
Monumento de Bunker Hill, Charlestown, Massachusetts. Construido entre 1827 y 1843.
El Monumento a Washington en Washington, Distrito Columbia, Estados Unidos. Construido entre 1848 y 1888. Es el segundo obelisco (no monolítico) más alto del mundo, con 169,29 m de altura.
Villa Medici (Roma). Copia del siglo XIX del obelisco egipcio ubicado en los jardines Boboli (Florencia).
El Obelisco de los Cantones de la ciudad de La Coruña fue levantado en memoria del alcalde Aureliano Linares Rivas en 1895.
Obelisco de la plaza la República, Av 5 de Julio, Maracaibo, Venezuela. Construido en 1945, tiene 49 m de altura.
Obelisco y monumento al presidente chileno José Manuel Balmaceda, inaugurado en el año 1920.
Obelisco de la calle real de Comayagüela1 (Honduras), Construido en 1921. Tiene unos diez metros de altura. Fue construido en conmemoración de los 100 años de independencia de la nación durante el gobierno de Rafael López Gutiérrez.
Obelisco del monumento a los Héroes de Cavite y Santiago de Cuba, en la ciudad española de Cartagena, de 15 metros de altura y construido en 1923.
Obelisco de la Plaza de Francia, Las Bóvedas en la ciudad de Panamá, Panamá. Construido en 1923. Tiene 18 metros de altura.
Obelisco a los Constituyentes de 1830, ubicado en Montevideo, Uruguay. Su construcción se inicia en 1930, con motivo del centenario de la jura de la primera Constitución en 1830.
Foro Italico (Roma), en el Lungotévere Maresciallo Diaz. Levantado en honor a Mussolini en 1932.
Obelisco del Malecón, también conocido como El Obelisco Macho, Santo Domingo, República Dominicana. Construido en 1935.
El Obelisco o Monumento a los Próceres de la Independencia, Ciudad de Guatemala, Guatemala. Construido en 1935 y diseñado por Rafaél Pérez de León, con 18 metros de altura y 220 toneladas, este monumento situado en una enorme rotonda llamada Plaza del Obelisco fue mandado a construir bajo el mandato del dictador Jorge Ubico, para conmemorar la Independencia de Centroamérica.
Obelisco de Buenos Aires, Argentina. Construido en 1936. Tiene 67,5 metros de altura.
Obelisco de Barcelona, Cinc d'Oros, en 1936, España.
El Monumento de San Jacinto, Texas, en 1936, mide 173,7 metros de altura, siendo el obelisco (no monolítico) más alto del mundo. Conmemora la victoria estadounidense de 1836 en la Batalla de San Jacinto.
Obelisco de Simón Bolivar (o Monumento a Simón Bolívar) en la entrada a Polanco, Ciudad de México. Construido en 1937. Tiene 19 m de altura.
Obelisco de la Plaza Francia, Caracas, Venezuela. Construido en 1945, tiene 44,25 metros de altura.2
Obelisco de Barquisimeto, Barquisimeto, Venezuela. Un monumento prismático construido en 1952. Tiene 72 m de altura.
Obelisco de Cádiz, España. Construido en 1954. Tiene 12 metros de altura.
Obelisco de Acajutla. Construido en 1968 para nombrar ciudad al puerto de Acajutla.
Obelisco de las Pampas de la Quinua, ubicado en el Santuario Histórico de la Pampa de Ayacucho construido en conmemoración de la Batalla de Ayacucho, tiene una altura de 44 metros.
Obelisco de la plaza de Europa, Zaragoza, España. Está construido en hormigón y revestido de mármol de Marquina. Se inauguró el 22 de enero de 1990. Tiene 35 m de altura.
Obelisco de Puerto López, Meta, Colombia. Erigido en 1993, en el centro geográfico del país, con símbolos de los aspectos étnicos, económicos, culturales y ecológicos del territorio.
Obelisco Millenium, situado en el Paseo Marítimo de La Coruña (Galicia, España). Se levantó para conmemorar el inicio del siglo XXI y tiene como referentes la Torre de Hércules y el Obelisco de los Cantones,situados en la misma ciudad. Tiene 46 metros de altura. En los 13 primeros metros se cuenta la historia de los principales acontecimientos y personajes de La Coruña, tallados en los cristales. De noche el 
Obelisco Millenium se ilumina mediante 142 focos de luz. El 1 de enero de 2001 se encendió por primera vez
Obelisco de Actopan, México. Su construcción inició en 2008 y fue entregado en enero del año 2009, con 57 metros de altura, fue construido para conmemorar el Bicentenario de la Independencia de México y el Centenario de la Revolución Mexicana.

miércoles, 2 de enero de 2013

Fuentes: Revista MAS ALLÁ de la ciencia agosto de 1997.
Imágenes Wikipedia.
http://cronicasdelgrantiempo.blogspot.com.es/p/civilizaciones-extintas.html

Manipulación climática: Tailandia enfrenta la sequía más fuerte en décadas

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